1975年，雪佛兰以Vega的平台为基础，打造了一款四门跑车——Monza，之后，这款车挂着欧宝和沃克斯豪尔的标在欧洲大杀四方，成为雪佛兰在海外市场最成功的跑车之一。不过，1978年底，第二次石油危机爆发，通用汽车以前驱产品替代后驱产品，雪佛兰Monza也在1980年正式退出历史舞台。

时隔38年，如今，雪佛兰Monza再度面世，不过这一次却不是以跑车的形式与消费者见面，这一次，Monza是来砸科鲁兹的场子。

为何这么说？原因有三。

从集团体系来看，当年，通用为了树立别克的高端形象，让凯越摇身一变成为科沃兹，为雪佛兰征战市场，科鲁兹也因此受到影响，销量下滑。但如今凯越复活，别克也不再执着于“高端”，于是，重振科鲁兹的销量也被提上了议程。不过，鉴于之前科鲁兹的口碑实在是有些“不堪入目”，所以新车放弃了“科鲁兹”这个名字，以Monza面世。

从产品体系来看，雪佛兰已经拥有了科鲁兹和科沃兹两款紧凑型轿车，再增加一款定位相近的紧凑型轿车产品的可能性不大。一是产品同质化严重，容易互相蚕食市场份额，二是虽然紧凑型轿车市场容量比较大，但也比较固定，已经被现有车型瓜分殆尽。

从销售情况来看，今年1-10月，科鲁兹的销量为40767辆，平均每月的销量仅4000辆出头，相比曾经月销近3万辆的高光时刻，这个销量成绩实属难看。并且，科鲁兹的终端已经放出了不少优惠，销量仍然不见起色，其在雪佛兰产品体系中的地位也就一落千丈。

所以，未来科鲁兹很可能就此停产，取而代之的是全新产品Monza。

说回产品，Monza虽然已经不是38年前的那辆Monza，但仅从设计来看，多少还是留有几分运动的气息。大面积的亮黑色中网、花瓣式双五辐轮毂、流畅的车身线条、性感的黑色小鸭尾，整车的攻击性显露无疑。论运动，雪佛兰的确称得上行家。不过，这个车身侧面，除了腰线略微不同之外，跟别克英朗有什么区别？

尺寸方面，新车的长宽高分别为4630/4614*1798*1485mm，轴距为2640mm，比现款科鲁兹略小一点。不过，英朗表示“特喵的，轴距和车宽都一样，凭什么你比我长？”

动力方面，Monza将采用1.0T、1.3T两款三缸发动机，没错，还是和英朗一样，最大功率分别为92kW、120kW。

底盘算是Monza一个比较大的亮点，后多连杆式独立悬挂在同级中比较少见。不过，英朗也是采用的后独悬……

就目前的市场情况来看，合资紧凑型轿车市场的竞争堪称惨烈，仅大众品牌就有七款车型处于这一细分市场，更别说还有卡罗拉、轩逸、思域、领动等强劲的对手。不管雪佛兰Monza怎么定价、是否推出两厢产品，最终面对的都是一群“五大三粗的大汉”。

好消息是如今SUV的浪潮已经退去，轿车市场也逐渐回暖。虽然市场大环境不好，但轿车稳住了阵脚，这时候，更加需要精品化的轿车来弥补SUV销量的缺失。大浪淘沙之下，“劣币”被淘汰，“良币”顺势而上，对于Monza来说，这是机会。

写在最后

雪佛兰选了将广州车展作为Monza全球首发的地点，足以证明其对中国市场的重视以及对紧凑型轿车市场的重视。在雪佛兰未来的产品规划中，Monza承担的是走量的角色，所以，Monza是否成功关系着雪佛兰在下一轮的竞争中能否再进一步，其重要性不言而喻。