上市满月销量11007台 为什么是这台车唤醒了沉寂的6座市场？

近几年，宝骏汽车在国内汽车市场可谓是混的风生水起，一方面源自在汽车市场的全面布局，从轿车到SUV再到MPV均有涉及，一方面源自超高的性价比，几乎让每款车型都成为爆款。

前不久，宝骏汽车专为年轻家庭量身打造的6座家用车——宝骏360，上市刚满一个月，销量就达到了11,007台，该车的成功再次体现了宝骏汽车对用户需求的精准洞察。

宝骏360是一台6座家用车，不过它并非6座家用车的开创者，早于它上市的6座家用车有大众途安L、比亚迪宋MAX等车型，不过，这些车型的销量成绩都不如宝骏360惹眼，一直处于不温不火的状态。

6座车卖不好这事，其实怨厂家

按常理说，6座家用车的市场表现不应该是这样的，因为相比7座家用车，其不用两年一检，省去不少麻烦；相比5座家用车，其在面对当下由5-6人组成的家庭出行时，显得更从容。不过，特点这么鲜明的6座家用车愣是没火起来，在我看来很大一部分原因是厂家的不重视造成的。

此话怎讲呢？一般多座位家用车都是先有5座、7座车型，最后才有6座车型。首先，这就给消费者造成一种误解，那就是6座车型只是为了让产品选择变丰富而存在的；其次，6座车型的价格和7座车型相比没有体现出优势来，消费者心理肯定会想：既然价格相同为什么不买7座车型。

宋MAX就是个很好的例子，它就是先有的7座车型，后有的6座车型，此外，6座车型和7座车型的售价区间完全一致，6座车型是4月上市的，而宋MAX 3、4、5月销量分别为1.41、1.51、1.42万辆，说明特点鲜明的6座车型并未带动车系销量增长。

因此，6座车型要想成功就给与5座车型和7座车型区别开来，不能让消费者再有其是陪衬品的概念，另外6座车型相比7座车型在价格上一定是有优势的，这样消费者的心里才说得过去。宝骏360的成功正是源于以上两点，它的定位就是6座家用车，且价格相比同级7座车型明显要低。

都是主打6座家用车，为啥只有宝骏360火了

当然宝骏360也不是唯一一个主打6座家用车的车型，还有着诸如别克GL6、猎豹CS9等车型，那为什么它们也没能达到宝骏360的高度呢？这就给说到宝骏360的产品力了。

我之前提到了，宝骏360是少有的从研发就专注于6座、注重6座乘坐体验的车，不像有的车是因为空间不足的原因才出6座车型的，就像猎豹CS9。

猎豹CS9的车身长度只有4米3多一点，轴距为2米6，就凭这两项数据可以判断其内部空间非常有限，第三排估计小朋友坐进去都会觉得憋屈，毫无实用性可言，这样的车还推出6座车型纯粹是为了一个噱头。

宝骏360的车身长度超过了4米6，轴距也达到了惊人的2米75，丝毫不输给长安凌轩、江淮瑞风R3等7座车型。出色的轴距，让这辆车的第三排有令人满意的空间表现，成人乘坐也不会感到憋屈。

再有，无论是5座车型还是7座车型，总有一排是三座设计，而6座车型因为采用2+2+2的座舱布局，所以不存在这样的情况，每个座椅都是独立的，在乘坐舒适性上是绝对有优势的。可遗憾的是大部分6座车型却没有将这些优势表现出来，设计者的思路还和7座车型一样，你像宋MAX第三排座椅的坐垫就很短只有435mm，不能支撑整个大腿，坐久了极易产生疲劳感；GL6由于第二排前后可调节的范围不大，导致第三排空间局促，对乘坐舒适性同样造成了影响。

反观宝骏360，其第二排座椅的前后调节行程达200mm多，保障了后两排在空间分配上的合理性，另外，后两排座椅的造型均很宽大、厚实，让舒适性也得到了保障，宝骏汽车相比其它品牌更清楚6座车的优势，并将这些优势进行放大，使其特点变得更加鲜明，从而脱颖而出。

当然，座位多不代表就可以牺牲掉储物空间，因为空间的灵活利用程度也是家庭用户特别关心的地方。在这点上，宝骏360的第二、三排座椅均可单独放倒，实现了空间上的灵活变化，且放倒后的地板几乎达到了纯平，让空间的利用率也到了提升。宋MAX的第二排座椅就是不可放倒的，优化的就不如宝骏360出色。

传统优势仍在，助力销量爆炸

最后我还想说的是，宝骏360的成功还在于继承了宝骏汽车的传统优势，即超高的性价比，其入门车型的售价还不到6万元，顶配车型更是在不到8万元的情况下配备了安全气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统、倒车影像、手机互联等丰富配置，这是GL6、途安L、杰德等合资车型不能比的。

另外，在自主品牌较为薄弱的动力部分，宝骏360因有通用的技术做背书，因此也十分高效节能，非常适合家庭用户。

6座家用车是一个谋求平衡的产物，因此选择6座家用车的这部分消费者，他们平时考虑事物时一定是非常全面的，要照顾到方方面面，因此只有各方面都无明显短板的车型，才能赢得他们的芳心，所以当均衡的宝骏360出现在市场时，才真正掀起了6座家用车的热潮，而它的成功无疑也为6座家用车市场的发展提供了一种新解决思路。