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从AT回到CVT、双离合,车企:我是替环保背锅的

来源: 互联网 发布时间:2020-02-21 点击:

2019年让许多车企犯了选择困难。选谁困难?选变速箱困难。

拿广汽来说,作为最早使用双离的自主品牌之一,这几年没少挨骂。2018年终于把双离合换成了靠谱的爱信6AT,结果没到1年,又要从6AT换回双离合。

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再看看丰田,在2.0以下排量的新车上一律换装了自家的新款CVT。就连雷克萨斯也用上了CVT。抛开丰田的CVT是不是靠谱不说,雷克萨斯可是行业可靠性担当啊,难道就不过渡一下吗?

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2020款ES入门级使用了CVT变速箱

其实车企们也是有苦说不出,都是国6逼的。

欧洲作为地表造车实力最强的地区,尾气排放标准从欧1升级到欧6用了22年。这个速度其实已经很激进了,要知道美国从开始使用含铅汽油到全面禁止,一共用了65年呢!

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欧1到欧6颗粒物和氮氧化物降低要求

中国作为负责任的大国,在保护地球这个事情上当然不能含糊。我们从国1到国6只用了18年,国6第二阶段的要求比欧6还要严格,这个干法就把车企逼上梁山了。

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CVT和双离合虽然都不如AT可靠性高,但它俩在传动效率上确实高。尤其是干式双离合,传动效率几乎等同于手动变速箱,这让车辆很容易达到国6第二阶段的要求。AT不是做不到,但是8AT,9AT甚至10AT的成本太高了,便宜的车是万万用不起的。

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一台8AT的复杂构造

这就是为什么一边大家对CVT和双离合怨声载道,一边车企们继续大量使用它们。

其实车企在这件事情上是偷着乐的。CVT和双离合的制造成本都低于同性能的AT变速箱,技术原理也更简单,就算没有尾气排放法规的压力,车企也是要抢着发展这两种变速箱的。

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CVT的结构相对来说就简单多了

无奈它俩的耐用性短时间还不能挑战AT,所以为了照顾产品的整体质量,AT贵点儿也要咬着牙先买一阵。

有了排放法规逼宫,大家就都没得选了,CVT和双离合好不好用都得凑合用了,用坏了也必须为维修买单。

至于消费者嘛,要么好好挣钱,买个省心的AT;要么买个手动变速箱吧,真的干不坏!

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