“百年老店”斯柯达，玩不转了？

导语：进入2019年，随着车市遇冷，汽车市场洗牌再次加剧。当前，出现资金链断裂、工厂关停的消息不绝于耳。而销量下滑，库存严重成为车企挥之不去的阴影。

其中，合资品牌在中国市场的日子似乎更不好过，除了面对自主品牌的崛起之外，还有来自豪华品牌下沉带来的压力，市场占有率受到空前的挑战。

目前来看，除了美系、韩系外，就连有德系之称的斯柯达似乎也越来越玩不转了…

困局所在

斯柯达相对于一线的合资品牌来说有些小众，但由于在国内隶属上汽大众，又被人称为“廉价版”大众。按常理来说，有风生水起的大众汽车加持，斯柯达应该也会“混”的不错，但事实却并非如此。

从近几年的销量数据来看，斯柯达在中国市场似乎是停滞的状态，每年的整体销量维持在33万辆之间，相对于斯柯达此前制定的2020年销量翻番至60万辆的目标相差甚远。

在刚刚过去的第一季度，斯柯达整体表现不佳，同比来看已经从7.9万辆下降至6.4万辆，出现了18%的跌幅；放在全球市场的大盘来看，斯柯达的全球销量也被拉到至2.9%的负增长局面。

无论是在品牌层面，还是在产品方面，斯柯达在战略布局上后知后觉似乎总是慢了一拍。在去年接连推出的几款SUV正好又赶上了市场存量的末期，如今在后续的发力方面又缺乏主动性，声音渐微。

那么，斯柯达还存在什么问题？

尴尬的身份

我们知道，斯柯达创立已百余年，此前属于捷克。由于后期经营不善，在1991年被大众集团收购。后来，在2006年斯柯达明锐在上汽大众投产，成为继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。

发展至今，虽然斯柯达隶属上汽大众，车型与大众同平台生产，但是在品牌影响力及整车装配工艺层面并没有大众精良。

以至于不温不火成为了斯柯达的形象描述，而斯柯达对外界又表现出了极其矛盾的心态。

由于大众汽车在中国市场的强势，斯柯达极力想摆脱大众的形象，标榜为完全独立的一家德系品牌；同时，斯柯达又在不断借助大众去改变消费者的认知，表明自己又与大众有着千丝万缕的关系。

如此尴尬的定位，即便是具备大众同平台生产的优势，也没能挽回斯柯达的不利局面，最关键的是消费者对品牌的认知薄弱，对车型越来越不买账。

产品的软肋

再说回斯柯达的产品力，为什么与大众同平台生产的车型不吃香？

从品牌角度来看，德系品牌的机械制造工艺比较高，在整车安全及驾驶感层面比较有优势，但是成本较高，而且在外形设计及车内饰用料方面又不如自主品牌。当新车推向市场后，车型为了增加盈利需要简配来保持利润。

据了解，消费者能看到的优惠幅度大部分是因车型简配，才让出来的利润空间。比如斯柯达速派为例，相比指导价可以降3万左右，那么在配置层面做文章的地方就包括后悬挂减成扭力梁、后排中央扶手、主驾驶化妆镜、中控台多媒体系统等等。

而同平台的大众虽然也降价，但是由于品牌优势，装配工艺及品质服务更好于斯柯达，所以在消费者看来优惠幅度差不多的大众更为可靠一些。

而由此，也决定了斯柯达对比大众经常处于下风。此外，斯柯达的保值率也成为消费者诟病之一。

新车一年折8万？

“买了斯柯达修车快成了常态，不是在修车，就是在修车路上…”一位湖北的科迪亚克车主说道。

新车刚开半个月副驾驶门外拉手断了，随后出现了轴承异响、减震又异响、漏油等故障。前几天打算去卖车，这台2018款的科迪亚克落地时花了23万，结果二手车顶多卖到15万。现在后悔也来不及了，只能在修车的路上越走越远了。

据车主反馈，遇到发动机烧机油、变速器异响、车内异味、车身异响等故障同类问题的车友不在少数。

业内人士表示，由于装配工艺及其品控方面的差强人意，导致斯柯达在整车质量及口碑方面长期处于弱势地位。此外，斯柯达在战略布局方面缺乏高瞻远瞩，产品力方面也没有差异化的亮点，这成为掣肘斯柯达成长的主要原因之一。

而纵观消费市场来看，斯柯达销量的低迷，则是最好的证明。