疯狂扩张之后，又一个自主品牌面临生存危机

昨日，曙光股份公告披露，其预计实现上市公司股东净利润出现亏损情况，归属于上市公司股东利润为-1.28亿。而出现亏损与去年华泰汽车销量惨淡离不开关系，对此曙光股份表示2019年将会强化产品以及体系，针对市场推出适时化产品，以此来提升销量数据，扩宽市场道路。

华泰自发性披露销量数据显示，2017年其全年销量为12万台，2018年车市动荡的环境下已然完成了8.69万销量数据，华泰汽车评论月销量依然稳定在7-8千台左右。

但走访经销商会发现，其实华泰经销商终端销售数据表现相当差，单店需要月销稳定在50台左右才能完成月销7000左右的销量成绩，但终端销售数据根本无法达到如此大的体量。

而关于销量数据方面，此前华泰就有过销量作假的历史，2010年华泰汽车披露销量为8.1万台，营收为55亿，按此分析其平均单车售价为6-7万元左右，但此前华泰销售车型均未下过11万，较大的数据出入让华泰为自己虚报销量的行为付出了代价，此后很长一段时间中被中汽协拉至黑名单中。

而恢复公布销量能力之后，华泰圣达菲目前以月均8000余台销量公布数据，从目前市场动态上分析，华泰仍然存在虚报销量的可能。

如果说华泰虚报销量只是不遵守行业行为，只是有意蒙蔽消费者以及市场，那么其圈地造车行为则存在欺骗目的。

2006年华泰旗下动力总成项目落户鄂尔多斯康巴什开发区，为了引入资源，当地低价卖给华泰两处煤炭采矿权，业内人士表示两处矿产资源超过百亿元。

同时，华泰汽车在康巴什新区的汽车工业园入手6000亩工业园区用地，价格仅仅为1万/亩，同时还拿到了10亿元贷款。

12年过去了，华泰目前并没有取得销量上的突破，获得当地巨大的土地、矿产以及资金借贷、补贴之后，未带动当地GDP经济发展，同时也没能带动当地周边产业的飞速发展，销量以及税收更没有达到此前规划目标。

其实此前华泰就存在疯狂扩展的事实行为，此前华泰就已经在国内又五大生产基地，其计划产能在多年前以及远远超过50万，但很长一段时间内华泰销量仅仅只有3万余台，按照目前销量公布推测，其工厂利用率也不足20%，而且除去虚报数据可能，华泰工厂利用率甚至有可能不足10%。

对于鄂尔多斯来说，华泰汽车此前画的大饼并没有如实落地，不够出色的销量表现很难拉动当地经济， 但当年在鄂尔多斯获得百亿支持的华泰却承诺了当地数千亿的产值提升。

但当年夸下海口的华泰，如今生产基地几乎荒废，最近有媒体报道鄂尔多斯工厂已经基本上停摆，工厂已经停工多时，甚至食堂以及水电也被掐断。

而目前华泰以及曙光重心早已不在汽车行业，通过圈地以及交换资源换取煤矿的方式，其已经通过房地产以及煤矿产业发家，但以画大饼的方式获取不等价资源的手段并不可取，华泰汽车圈地换资源的方式已经被坐实，如不杜绝这种欺骗性发展方式，未来还有更多的自主品牌依次为捞钱良方。

去年，华泰汽车依然存在虚报销量的嫌疑，而且圈地造车骗当地补贴的事实不容质疑，这种不已造车为目的的车企，已经成为行业毒瘤。

而经过了疯狂扩张，如今华泰面临着销路无门经销商跑路等问题，在公布亏损营业数据之后，华泰汽车目前面临生存危机，不过作为一个主要发展房地产以及煤矿的企业，汽车行业对于华泰来说，本就是一个盈利能力较差的实体。