比理想ONE续航里程让人无焦虑的，是李想这个人更让我没有焦虑

昨天，理想ONE以32.8万元的价格上市。

李想承诺：无论理想ONE在你的城市有无补贴，厂家都会以补贴后的32.8万元发售，无补贴城市的差价由厂家承担。

对于理想ONE，我觉得大家已经了解的差不多了，今天我想聊点别的，理想ONE这台车会不会让人焦虑。

认识李想的人，都会觉得这个人靠谱！

作为我的老领导，我跟李想还有一个小故事。那是10年前的事了。

那个时候，李想还在做他的泡泡网，而我那会也在泡泡网工作，李想算是我的老领导。

有一次，我主笔策划撰一期数码产品的对比测试，既然是对比，一定是多款产品PK之下见高低。于是在一番测试之后，产品的性能排序已见分晓。

公司里有好事者，在文章还未发布的时候，就把这份测试结果发给了某数码厂商，很不巧的是，该厂商的产品排名并不靠前，而这家厂商又是泡泡网的广告投放客户。

为了干扰这篇文章的发布，甚至为了修改这个排序，这家厂商开始寻找各种途径公关，最初是负责品牌推广的经理联系我，表达出对测试结果的质疑，暗示我只要修改会有好处，在我的拒绝后，这家企业的创始人居然亲自给我打电话，打亲情牌。我婉拒了这位老板的要求。

眼见利诱不成，该创始人居然找到李想办公室的电话，亲自打电话给李想，电话中对我各种中伤，说我收了竞争对手黑钱，说我操作测试结果。

最终，这件事以李想力挺，文章没有修改直接发布而收尾。

事后，李想写给我的邮件中说：我相信你是公正的，我不会因为一些企业的干扰而质疑你和你的文章，纵然这个企业是泡泡网的投放客户也是如此。

不知道李想是否还记得此事，这件小事让我记忆尤深。这看似信任员工的背后，其实是李想为用户负责，更在意用户体验的执念。

基于这样的信任，我对理想ONE有天生好感！

好，我们把话题啦回来，唠唠理想ONE这台车。

跟蔚来的李斌理念不一样的是，李想更愿意从产品本身解决里程焦虑，不像李斌那样以自建服务体系的方式解决这个问题。微博上，李想多次痛批国内新能源企业以等速巡航的概念宣传续航。

如果我是车主，我的确对理想ONE没有里程焦虑。40.5度电的电池和45L的油箱，意味着只要把电充满，把油加满，这台车就能一口气带我到700公里外的地方，而且只要有加油站，就不需担心。

很多时候续航焦虑还是一个伪命题。蔚来的李斌曾说过：实际上大部分人的车只有1%的时间在高速公路上，99%的时候都是短途出行。

这意味着如果你家里有充电桩，理想ONE的增程器可能一年只会启动几次，除非你天天油门到底，绝大部分时候，理想ONE只是一辆纯电车。

但对于新能源车来说，里程焦虑固然是最大的那个，却不是唯一的。

对于理想ONE，我有两个担忧：

这是一台中大型豪华SUV。对于没有造车经验的李想来说，这么复杂的一个软硬件集合体，软硬件的开发、协同和调教是否完善，整车稳定性会是一个有可能出现的环节。纵然李想发布会上说：一些控制系统基于Linux系统开发，关键部位双系统保护，我仍会有这种顾虑，毕竟宝马奔驰这样的百年造车企业新车型的初代产品都会有小问题，作为全新造车企业，即便我对这个曾经的老板再认可，李想的初代产品我仍会有顾虑。

另一个担忧来自于那台神秘的增程器。

不知你注意到没有：从现在披露的信息看，这台1.2T的发动机+发电机信息不多，仿佛厂商更愿意让大家把目光聚焦在车辆的配置、豪华感和无焦虑上，这台汽车的核心单元—增程器一直比较神秘。

倒不是想要刨根问底把这台发动机拆开拿放大镜看，只是作为一台增程式新能源车，纯电和增程协同工作因不同环境、不同工况会有几十种不同的协作模式，作为动力单元的核心之一，增程器的工作效果始终会是无法回避的话题，这里面包括增程器的转速、抖动、噪音和油耗等，而披露的信息越少，会让人越焦虑，因为我想不出这台车开起来是个怎样的感受。

当然了，作为一个极度在意用户体验的汽车狂人来说，我相信李想一定会把产品打磨到一个拿得出手的水平才会推向用户，但是在产品交付之前，这两个担心无法消除。

抛开对李想个人的认可，单看这台理想ONE，也很是符合我的审美，有媒体说，理想ONE是李想造给自己的车，我觉得颇有道理。

超5米的车长，宽敞的空间，6或7座的布局，中庸和谐的外观，极为豪华的内装，理想ONE压根就不是为年轻人设计的车，笔者这样的中年居家男才是理想ONE的目标群体。

跟那个把粉丝营销玩出花来的李斌不同，低调务实的李想埋头把这台理想ONE打磨了很久，才慢慢的推到用户面前。理想ONE是那辆我很想买回来给自己开的新能源车，唯一遗憾的是，我没有属于自己的充电桩。