成龙挚爱一生的扶桑武士，日本三菱汽车｜汽车台001

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被日产收购后的三菱SUV

20世纪80-90年代的成龙的演艺生涯黄金期。警察故事系列、《快餐车》、《我是谁》、《霹雳火》、《红番区》在当年无不震撼。

而作为成龙电影御用座驾的三菱汽车，也将自己的辉煌永久的镌刻在了那个年代。

电影《我是谁》中三菱第二代帕杰罗

尽管三菱汽车品牌于1970年才成立，但三菱株式会社生产汽车的历史却早至1917年，也就是福特使用流水线生产T型车之后仅仅4年。

在丰田刚刚开始批量生产汽车的1937年，三菱已经造出了亚洲第一辆四轮驱动汽车。

三菱造出了亚洲第一辆四轮驱动汽车

没错，二战前，三菱才是日本汽车工业的霸主。

二战后，三菱和丰田都获得了美国威利斯吉普的生产授权。众所周知，丰田的汽车帝国在战后就起飞了，而且还是一飞冲天那种，而三菱却没有什么作为，默默的给美国人造了10年的吉普车。

直到60年代日本经济起飞，三菱才如梦初醒，开始发力批量生产乘用车。

而恰恰是这10年的沉寂，为三菱的爆发和之后的衰落埋下了伏笔。

凭借着雄厚的技术储备，三菱首先用一众家用轿车在日本本土站稳脚跟并实现贴牌的出口美国。

结合自己在四驱系统上的技术优势和多年生产威利斯吉普车的经验，三菱在80年代向世界投下了第一颗“汽车原子弹” ——帕杰罗SUV。

三菱帕杰罗第一代

要知道在日本本土，大型SUV向来基本上卖不出去，因为日本地少路窄，买个大车等于买了个祖宗。

可帕杰罗出来以后在日本本土都供不应求，足见它受欢迎的程度。国际市场上，帕杰罗也是风光无二，成为联合国工作用车，和丰田陆地巡洋舰分庭抗礼，出现在世界上最艰险的道路上——达喀尔拉力赛，在这个赛场上吊打其他对手20年。

帕杰罗也就成了三菱厚积薄发，一战封神的第一弹。

90年代伊始，三菱又放出了第二枚“原子弹” ——Lancer EVO运动轿车。

三菱第一代Lancer EVO

在不断压榨动力和操控极限的90年代，lancer EVO不仅是和subaru WRX在世界拉力锦标赛上争夺冠军的唯一对手，也是极限性能和操控的保证。

对于一般大众消费市场来说，lancer EVO更像是一张名片，一张充分展现了三菱汽车优秀的四驱和操控性能的名片，它以年轻运动的风格，全面提升了三菱汽车的销量。

上个世纪90年代，三菱汽车到达了辉煌的顶点。

售卖车型全球开花，在北美、欧洲和澳大利亚建厂，成为日本第三大汽车制造商，脚踩日产马自达，甚至差一点成功恶意收购了风雨飘摇中的本田。

可惜历史没有如果，从1997年开始，三菱开启了长达20年的下行模式。

随着一波金融危机席卷全球，三菱的问题开始暴露。

首先，从2000年-2004年长达4年的时间里，三菱爆出了长期隐瞒26项车辆缺陷的丑闻，甚至最早的车辆缺陷可以追溯到1977年！

三菱隐瞒设计缺陷，丑闻爆发，高管道歉。

这些缺陷中不乏刹车失灵和燃油泄漏之类的致命故障。

帕杰罗也因此成了最早登上315晚会曝光台的汽车品牌。

丑闻导致三菱免费维修了超过16万辆汽车，并导致三菱在美国、欧洲和澳大利亚的全面溃败。

俗话说福无双至、祸不单行，就在大众刚刚因为尾气检测作弊被搞得灰头土脸低头认罚的时候，三菱被老对手日产打了小报告，爆出在10年时间里生产的62万量日本本地销售的K car，也就是日本本土的小型车的尾气排放检测里作假。

这两件事下来，三菱算是彻底被击垮了，不仅销量彻底跌出了日本车企的第二集团，公司还被日产收购了34%的股份，彻底结束了财务单身。

就像海狸在前面提到的，三菱从无限风光到迅速衰落始于偶然，终于必然。

就算是90年代黄金时期，三菱汽车也跟质量可靠，皮实耐用这些标签不沾边。

在经济上行的大周期里，靠着四驱和操控的卖点攻城略地，可在经济下行的时候，不能给消费者省钱的汽车往往最先败下阵来，很不幸，三菱的确不太擅长给她的客户省钱。

那么三菱就此沉沦了么？

不！三菱正在逆境中奋起反击！尽管帕杰罗_已经吃了10多年老本儿，但是经典的设计让他仍然吊打曾经的和新出现的竞争对手。

现在，三菱正在通过专心发展SUV车型在中国、欧洲和美国市场慢慢地夺回自己的失地。

三菱新款混动

曾有谣言说，成龙和三菱品牌进行了终身绑定，其实成龙只是单纯的喜欢这个性格鲜明的扶桑武士。

如今成龙已经渐渐老去，而三菱还需负重前行。